我想要從美國帶車回台灣
車子是2010 Mercedens-Benz GLK350
請問一下全部辦到好大約要多少台幣呢? (可以驗車驗過嗎?)
謝謝
ANS:如果是從加州出口的話，所有費用大約需要NT 850000
(不含車價)
GLK350轉向系統很精準，轉彎直徑很小，可以應付一些急彎路面，即便是在一些空間狹小的停車場停車也比較容易，同時它的制動力也很強勁方正的造型風格相呼應。十向電動可調座椅，它的舒適性也超過的2010款車型。對於座椅舒適度的提升，當然這不僅僅是增加椅墊厚度這麼簡單。後排座椅空間也很寬敞，椅背可以很輕鬆的折疊放平，大大的擴展了儲物空間，儲物區縱深長度從原來的86釐米一下擴大到160釐米。；GLK的內飾具備了典型賓士車的特性，雖然相對於ML和GL這類大型車顯得有些平淡，但仍然達到了一定的水準。內部棱角分明的線條與車身
GLK只有一種內裝規格可以選擇，它包括加熱真皮座椅，雨量感應式雨刷，自動防眩光後視鏡，自動升降車窗，行李箱蓋板，自動前大燈，胎壓監控系統，巡航控制。該車的座椅調節開關位於車門內側而非通常的座椅側面。這款車的大部分控制鍵都簡單易用，由於位置設置合理，因此不用怎麼找就能發現。中控臺底部的旋鈕和按鍵是用來調節雙溫區自動空調的。座椅加熱也分三檔，只需輕點按
鍵就可以調節，而不像其他車型那樣需要通過中置的LED資訊屏進行操控。位於中控臺頂部的顯示屏是賓士稱為“COMAND”的駕駛艙管理和導航系統，它是使用旋鈕和按鍵操控的，並非是一個觸控屏。導航系統可以使用語音控制。整個系統的運行和操控都很好，但語音控制導航系統也有不
方便之處，當你說出一個街道的名稱後，螢幕上會列出一大堆名稱類似的街道讓你選擇。
這款車更適合在城市道路行駛，這是一款擁有更多駕駛樂趣的小型SUV。與其他同級車型相比，它的價格更高，同時儲物容積不是很大。
| 引擎： | 3.5L 272馬力 V6 | 行李廂容積： | 450 | 最大扭矩： | 350 |
| 變速箱： | 7擋手自一體 | 排氣量： | 3498 | 最大扭矩轉速： | 2400-5000 |
| 長×寬×高： | 4528mm*1840mm*1691mm | 進氣形式： | 自然進氣 | 燃料形式： | 汽油 |
| 車身結構： | 5門5座SUV | 氣缸排列形式： | V | 供油方式： | 多點電噴 |
| 最高車速： | 230 | 氣缸數： | 6 | 驅動方式： | 前置後驅 |
| 0-100加速： | 6.7 | 每缸氣門數： | 4 | 前懸吊系統： | 麥弗遜配三連桿式懸挂 |
| 軸距： | 2755 | 壓縮比： | 10.7 | 後懸吊系統： | 多連桿獨立懸架 |
| 前輪距： | 1567 | 配氣機構： | DOHC | 助力類型： | 電子液壓助力 |
| 後輪距： | 1588 | 缸徑： | 92.9 | 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 最小離地間隙： | 187 | 衝程： | 86 | 後制動器類型： | 通風盤式 |
| 車身結構： | SUV | 最大馬力： | 272 | 駐車制動類型： | 腳剎 |
| 車門數： | 5 | 最大功率： | 200 | 前輪胎規格： | 235/45 R20 |
| 座位數： | 5 | 最大功率轉速： | 6000 | 後輪胎規格： | 255/40 R20 |
| 油箱容積： | 66 | | | | |
| 車身型式 | 跑車/Sports Car | 引擎系統 | |
| 車門數 | 4 門 | 排氣量 | 4969 c.c. |
| 乘客數 | 4 人 | 壓縮比 | 11.8 : 1 |
| 機械結構 | V型8汽缸 | ||
| 轉向系統 | RP齒條與小齒輪式 | 引擎設計 | DOHC雙凸輪軸 |
| 前輪懸吊 | 獨立雙A臂 | 供油方式 | 多點噴射 |
| 後輪懸吊 | 獨立多連桿 | 引擎位置 | 前置 |
| 性能 | 引擎技術 | 可變汽門正時控制 | |
| 最大馬力 | 423hp/6600rpm | 缸徑 | 94 mm |
| 最大扭力 | 51.5kgm/5200rpm | 衝程 | 89.5 mm |
| 極速 | 270 km/h | 引擎型號 | 2UR-GSE |
Q
xDrive20d與X3 xDrive28i分別以高質感的Pearl Point真皮/織布、Nevada真皮和Fineline Wave木飾板巧妙搭配，造就X3車室時尚的座艙氛圍。xDrive28i標準配備BMW全新第二代iDrive中文化控制系統含自設功能快捷鍵，同時也提供原廠中文衛星導航系統、BMW Professional CD音響主機含硬碟與DVD、MP3播放功能，搭配高解析度的8.8吋中央顯示螢幕，為全新X3帶來人性化的便利行車享受；而全車系標準配備的AUX- In外接音源裝置、USB音源插槽等多樣化的實用影音娛樂配備。Q. 我最近買一台新車，我打算開兩年從美國運車回台灣，會有可能無法上牌嗎
Ans:由於我國的政府每年的政策都不同，因此要等到兩年後的標準出來之後才可以確定
Q. 我的車子進口到台灣後，可以更新台灣道路的衛星導航嗎?
Ans:進口之後可以把您的愛車送回台灣的代理商請他幫您調校
Q. 買車時，要請車商開立那些證明，之後才能運回台灣
Ans:需要ＴＩＴＬＥ及附有賣家簽名並有ＩＮＶＯＩＣＥ字樣的ＩＮＶＯＩＣＥ
Q.您好,我有位朋友明年2012要去美國留學,有意請他買一部車子運回台灣
因為這台是2012年，想請問:
1.如果是全新車,想運回台灣有何限制?在網路上有人說在美國買新車兩年內不可以運出美國,否則被查到,朋友會被列為黑名單?
2.如果是極新車,例如展示車或是試乘車等等,是否也有上述限制
3.在貴公司網站上得知新的驗車法規非常嚴格,這台車可否通過檢驗?通過的機率多少?
4.如果能保證通過檢驗,那驗車費用和運費,保險以及代辦費用等等所有可能的大小開支需要多少錢?(關稅另計!!)
Ans:1.沒錯，由於有太多的人都是用這種方法進口車子，因此美國各州的機關近幾年才開始設立此條法令
2.一樣是有的
3.因每部車的性能不同，所以若您真的想要進車的話可以聯絡我們詳談
4.由於進口驗車、運費、保險都不是我們經手的，因此必須要詢問各機關，代辦費用我的是第一部車4,200，第二 部車之後都是半價優待
Porche cayman S 2009換上缸內
直噴引擎以及雙離合器變速箱大幅提升性能
採用雙門硬頂的車身結構，全新的引擎以及變速箱，讓這輛車的性能大幅提升。Cayman S所使用的引擎則更進一步追加缸內直噴系統，動力輸出更提升為320hp/37.8kgm；在懸吊系統方面，新款Cayman S也經過相當幅度調整，減震筒、彈簧以及防傾桿都經過重新設定，並且將方向盤的動力輔助稍微降低。PSM動態穩定系統的參數也經過重新設定，整體的動態表現變得更為硬派一些。
造型小改，輪廓不變
在外觀造型方面，全新設計的前後保桿以及頭尾燈組是視覺上的焦點，前保桿上的進氣口尺寸經過加大，霧燈並加入LED日間行車燈組。頭燈總成經過重新設計，內部改採雙筒式設計；尾燈改用LED光源，環型的煞車燈組看來與某些競爭對手相似。後保桿的線條經過修改，有著更為誇張的空氣動力造型；排氣尾管與周邊飾板的造型也經過修改。
配備升級
Cayman S在改款後的動態表現十分微妙，在動力方面，由於排氣量擴大、加上缸內直噴系統以及PDK變速箱的協助，我們可以很明顯的感覺車輛的起步與加速性能經過相當幅度的提升，不論式與過去的手排車款或是Tiptronic車款相比，動力輸出與變速箱的反應都變得更為凌厲，電光石火的換檔與連續不間斷的加速過程，讓這輛小型雙門跑車呈現出極為驚人的速度感，當然經過增幅的引擎動力輸出也是原因之一，但PDK變速箱才是讓Cayman S表現脫胎換骨的重要關鍵；相對於動力輸出的精彩表現，底盤與懸吊系統的升級程度似乎並不若動力表現來得明顯，但這並不意味Cayman S的操控表現不佳，反而該將其視為均衡的最佳典範。MR底盤配置以及調校得宜的懸吊系統為此一車系換來了極高的評價，甚至不少改裝廠紛紛以這輛車為基礎，裝上渦輪增壓系統，打造出超越加速力超越911的驚人車款。
人車合一，極限無窮
Cayman S的底盤在應對高速型路況時可說綽綽有餘，動態反應穩定，回饋感清晰明確，可讓人隨心所欲的操弄，在中低速時底盤給予駕駛人的感受像是有點懶洋洋的，原因是此時底盤的極限遠遠超過行車速度，當駕駛人踩深油門，車速飛快提升，底盤的動作與引擎動力輸出漸漸融為一體；Cayman S行駛在鄉間小路時，靈巧的身段在彎道中相當容易展現，不過電子懸吊系統中的Sport Plus顯然仍是賽道取向的設定，在某些路段中經常顯得過於硬朗，導致後軸會出現些彈跳的現象；但若是將懸吊系統設定於標準模式，過度彈跳的現象立即消滅無形；而新增的機械式限滑差速器，則讓車輛在出彎時能夠提早踩下油門，消除過去在出彎時偶有的轉向不足現象；而PDK變速箱還有Launch Control功能，它的操作方法是，按下Sport Plus按鈕，車輛靜止時左腳煞車到底、右腳油門到底等到轉速攀升至6500rpm，此時儀錶板會發出「嗶」聲，提示駕駛人放開煞車，此時煞車一放，車輛會自動彈射而出。
美國汽車雜誌Motor Trend遴選Porsche Cayman S為2009年年度「最佳駕馭車款」（Best Driver's Car），同時也榮獲英國專業汽車媒體Auto Express所舉辦的2009年新車大賞中「最佳跑車」（Best Sports Car）的殊榮，這更加證明了Porsche Cayman在操控與動力表現方面的過人之處。在英國專業汽車媒體Auto Express的評選中，Cayman也憑藉著其優異的循跡性、平衡性以及敏捷的動態性能，一舉奪得「最佳跑車」的殊榮。 Cayman與Cayman S這兩款車型皆符合EU5廢氣排放標準以及美國的ULEV標準，在「最佳駕馭車款」的評比中，相較於其它競爭對手而言，Cayman S也是唯一低於美國嚴格的汽油過耗稅標準的跑車。
| Porsche | Cayman S | 傳動方式 | MR |
| 引擎型式 | F6 DOHC 24V | 變速系統 | PDK七速自手排 |
| 排氣量 | 3436c.c. | Gear | Ratio |
| 缸徑×衝程 | 97.0×77.5mm | 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 壓縮比 | 12.5：1 | 長/寬/高 | 4347/1801/1306mm |
| 最大馬力 | 320hp/7200rpm | 軸距 | 2415mm |
| 最大扭力 | 37.8kgm/4750rpm | 輪距 | 前1486/後1528mm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後麥花臣 | 車重 | 1350kg |
| 電子輔助 | PSM/PASM | 售價(萬元) | 448 |
| 輪胎規格 | 前：235/40/18、後：265/40/18 |
缸內直噴引擎GDI(Gasoline Direct Injection)
GDI引擎就是把汽油直接噴射進入汽缸中,如此可以冷卻缸內溫度,而提高空氣密度,
進氣效率提升,而進氣冷卻的效果也抑制引擎暴振的可能,且日後在進氣閥門那積碳的
機會就大大降低囉GDI引擎在引擎內部作一些改進
A.使用垂直的進氣道
B.高壓的燃油噴射幫浦
C.噴油嘴能形成高壓渦漩式的霧狀燃油分佈
D.活塞形狀改採有凹凸的曲面
E.因動力上不同的需求,採用三種不同正時的供油模式
F.在不同地區因油品的含硫(S)量不同,而配置不同的觸媒轉換器
雙離合器是一個非常緊湊而精密的部件，也是DCT的核心，外部稍大一些的離合器負責奇數擋的動力接合和中斷，內部稍小一些的離合器負責偶數擋的動力接合和中斷。兩個離合器的分離和接合同時進行，因此傳遞到驅動輪的動力幾乎不會出現中斷雙離合器變速箱的特點
優點︰
1.相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%
2.在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失
3.當高擋齒輪已處于預備狀態時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒
4.無論油門或者運轉模式處于何種狀況，換擋時間至少能達到600毫秒(從奇數擋降到奇數擋，或者從偶數擋降偶數擋時，耗時約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)
缺點︰
1.由于電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此
2.雙離合器變速箱的研制費用較高，雙離合器精密而復雜，導致車價偏高
3.當需要切換的擋位並未處于預備狀態時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒
4.雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重
5.雙離合器變速箱的最大傳遞扭矩偏低，限制了發動機的改裝空間
6.早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳
7.變速箱潤滑油需要根據廠家要求定期更換，並且更換費用並不便宜
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