進口汽車知識分享 - www.car2tw.com

代運進口汽車到台灣, 如何運車回台灣, 台灣汽車進口關稅, 如何自辦進口車回國，美國買車須知，更詳細流程須知請參閱www.car2tw.com。開放汽車進口迄今，大家還是不知如何自辦進口汽車回臺灣，因此消費者想買車，只能找總代理、美國外匯進口車商或平行輸入進口車貿易商；我們成立這個網站，希望在這資訊發達的網路時代，提昇大家到資訊對等的層次，希望您可以從這個網站中學到個人如何帶車回台灣(自己進口汽車或代辦進口車)。

2008年6月30日星期一

Mini Cooper

2003 Mini Cooper
Base 2-door hatchback $16,425 $14,867 $550
S 2-door hatchback $19,425 $17,567 $550

2004 Mini Cooper
Base 2-door hatchback $16,449 $14,887 $550
S 2-door hatchback $19,899 $17,992 $550

2005 Mini Cooper
Base 2-door hatchback $16,950 $15,255 $550
Base 2-door convertible $21,450 $19,305 $550
S 2-door hatchback $20,400 $18,360 $550
S 2-door convertible $24,900 $22,410 $550

2006 Mini Cooper
Base 2-door hatchback $17,450 $15,787 $550
Base 2-door convertible $21,950 $19,837 $550
S 2-door hatchback $20,900 $18,892 $550
S 2-door convertible $25,400 $22,942 $550

2007 Mini Cooper
Base 2-door convertible $21,950 $19,837 $650
S 2-door convertible $25,400 $22,942 $650
Base 2-door hatchback $18,050 $16,327 $650
S 2-door hatchback $21,200 $19,162 $650

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有關報關行注意事項

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2008年6月26日星期四

BMW 3-series

2002 BMW 3-Series
325i 4-door sedan $27,100 $24,820 $645
325xi AWD 4-door sedan $28,850 $26,415 $645
325i 4-door wagon $29,500 $27,005 $645
325xi AWD 4-door wagon $31,250 $28,595 $645
325Ci 2-door coupe $29,100 $26,640 $645
325Ci 2-door convertible $36,100 $33,010 $645
330i 4-door sedan $33,990 $31,090 $645
330xi AWD 4-door sedan $35,740 $32,685 $645
330Ci 2-door coupe $34,990 $32,000 $645
330Ci 2-door convertible $42,400 $38,745 $645

M3 2-door coupe $45,900 $41,930 $645
M3 2-door convertible $53,900 $49,210 $645

2003 BMW 3-Series
2003 325i 4-door sedan $27,800 $25,460 $695
2003 325xi AWD 4-door sedan $29,550 $27,050 $695
2003 325i 4-door wagon $30,400 $27,825 $695
2003 325xi AWD 4-door wagon $32,150 $29,415 $695
2004 325Ci 2-door coupe $30,100 $27,550 $695
2004 325Ci 2-door convertible $37,300 $34,105 $695
2003 330i 4-door sedan $34,800 $31,830 $695
2003 330xi AWD 4-door sedan $36,550 $33,420 $695
2004 330Ci 2-door coupe $36,300 $33,195 $695
2004 330Ci 2-door convertible $43,600 $39,835 $695
2003 M3 2-door coupe $46,500 $42,475 $695
2003 M3 2-door convertible $54,500 $49,755 $695
2004 BMW 3-Series Prices & Equipment

325i 4-door sedan $28,100 $25,730 $695
AWD 325xi AWD 4-door sedan $29,850 $27,325 $695
325i 4-door wagon $30,800 $28,190 $695
AWD 325xi 4-door wagon $32,550 $29,780 $695
325Ci 2-door coupe $30,500 $27,915 $695
325Ci 2-door convertible $37,800 $34,560 $695
330i 4-door sedan $35,200 $32,190 $695
AWD 330xi 4-door sedan $36,950 $33,785 $695
330Ci 2-door coupe $36,800 $33,650 $695
330Ci 2-door convertible $44,100 $40,290 $695
M3 2-door coupe $47,100 $43,020 $695
M3 2-door convertible $55,600 $50,755 $695

2005 BMW 3-Series
325i 4-door wagon $31,200 $28,570 $695
AWD 325xi 4-door wagon $32,950 $30,165 $695
325Ci 2-door coupe $31,700 $29,025 $695
325Ci 2-door convertible $39,000 $35,670 $695
330Ci 2-door coupe $37,300 $34,125 $695
330Ci 2-door convertible $44,600 $40,765 $695
M3 2-door coupe $47,300 $43,225 $695
M3 2-door convertible $55,800 $50,960 $695

2006 BMW 3-Series coupe and convertible
325Ci 2-door coupe $32,300 $29,575 $695
325Ci 2-door convertible $39,600 $36,215 $695
330Ci 2-door coupe $37,600 $34,395 $695
330Ci 2-door convertible $44,900 $41,040 $695
M3 2-door coupe $48,900 $44,680 $695
M3 2-door convertible $56,600 $51,685 $695

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自行進口汽車三大必備要素

自行進口汽車三大必備要素:
資料要齊全，您要打交道的對象是政府公家單位(如海關，環保署，監理所等)或半政府單位(如ARTC驗車中心)。
要有很多時間，運氣不好，您的愛車可能要三到四個月才能掛牌成功。以下是約略估計:
海關領車(約一天)。
監理所辦臨時車牌(1.5天，半天 X 3)。
填寫表格資料(半天或一天)。
去驗車中心驗車(半天或一天)。
驗車NG不過(很多天或數星期)。
去驗車中心領車(半天或一天)。
去另一家驗車中心驗車領車，如您不是在ARTC，參閱汽車進口檢驗。(一天)。
新竹工研院申請耗能証明函(半天或一天)。
台北環保署申請核章(半天或一天)。
監理所車輛檢驗及申請車牌(半天或一天)註1，註2。
不怕辛苦，到處請教人，台灣到處都有善心人士，您也可以來信詢求幫助。

不要擔心，只是花點時間，絕大部分不太舊的車都能順利領牌成功。

註1: 以上時間估計是假設最佳情況(準備完整資料，找對地方且找對承辦人員)。

註2: 我有位朋友花了三天才通過監理所車輛檢驗。
資料來源:汽車進口知識分享網
一般汽車進口台灣可能有些複雜，建議您的車要進來之前，詢問一下我們，一般問題諮詢服務是免費的。
我們可以提供您找車運車帶車回台的付費服務，所有付費都有收據或發票實報實銷。

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2008年6月21日星期六

在日本留學時候用的車子可以帶回國嗎？

一、自91年1月1日起，凡世界貿易組織（WTO）會員製造之小汽車（不論新舊）以關稅配額方式輸入，其配額之分配及進口稅率之適用依下列方式辦理：
（一）美國、加拿大及歐盟生產者，由海關按進口日先後順序辦理分配，配額內之小汽車應依稅則第98章申報，進口稅率為23.2%；配額外之小汽車應依稅則第87章申報，進口稅率為60%。
（二）其他地區生產者，由經濟部國際貿易局核配，凡持有該局核發之關稅配額證明書者，應依稅則第98章申報，進口稅率23.2%；而無法取得關稅配額證明書者，應依稅則第87章申報，進口稅率為60%。。
二、未向經濟部國際貿易局辦理登記之廠商、機關或自然人，進口小
汽車（不論新舊）如其離岸價格（FOB）超過美幣2萬元（或等
值外幣）者，應先向經濟部國際貿易局【台北市湖口街一號，電
話：（02）23510271、網址：http://www.trade.gov.tw/】申請核發輸入許可證。惟其離岸價格（FOB）為美幣2萬元以下或等值者，
得免證輸入。
三、進口小客車應於報單申報年份、廠牌及型號、C.C數及氣缸數、左邊駕駛、自動(或手動)變速箱、引擎使用95無鉛汽油、EEC&CATALYST、車身號碼等8項及配備明細表各類配備計46項。其中所稱車輛年份即MODEL YEAR，並經查驗確定，以憑核價。其應繳進口稅費(包括進口稅、貨物稅、營業稅及推廣貿易服務費)之計算方式及適用之稅率，不因其為新、舊而有別。
四、舊品進口後另應依照環保測試、耗能標準、交通安全及勞工安全等國內相關管理法令規定辦理。
http://etaichung.customs.gov.tw/ct.asp?xItem=31812&ctNode=12197
資料來源:汽車進口知識分享網

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請問自美國進口自用重型機車回台，其稅率應如何計算？又貨物之完稅價格定義為何？如何計算？

一、依中華民國海關進口稅則，該項產品係按汽缸容量（即C.C數）來歸列應歸之稅則號別及應徵之稅率，因台端並未說明該自用重型機車回台之C.C數為何？謹就其C.C數、稅則號別、進口稅稅率、貨物稅稅率，臚列如下：

C.C數稅則號別關稅稅率貨物稅稅率
250C.C-500C.C 8711.30.00 18﹪ 17﹪
500C.C-800C.C 8711.40.00 20﹪ 17﹪
800C.C以上 8711.50.00 20﹪ 17﹪

二、完稅方面（包括進口稅、推廣貿易服務費、貨物稅、營業稅）計算方式如下：
1.進口稅額=關稅完稅價格（DPV）×關稅稅率（依C.C數）
2.貨物稅額=（關稅完稅價格＋進口稅額）×貨物稅率（17﹪）
3.營業稅額=（關稅完稅價格＋進口稅額＋貨物稅額）x營業稅稅率（5%）
4.推廣貿易服務費=關稅完稅價格×0.04﹪
三、關於貨物之完稅價格即以起岸價格作為關稅之完稅價格（DPV），其計算方式：起岸價格（CIF）＝離岸價格（FOB）＋保險費（INSURANCE）＋運費（FREIGHT）。
四、另個人輸入國外自用機車，如該進口車輛之總離岸價格（FOB）超過美金(或等值)二萬元以上時，依「貨品輸入管理辦法」第九條第一項第三款規定，應先向經濟部國際貿易局申請輸入許可證。

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請問進口汽車課稅之汽車年份如何計算？

本人出國留學歸國，所以將在美國使用之車子運回台灣。如今車已到港，可是報關行卻說汽車之折舊以Model Year計算。我的車子是2005年購入，卻因為美國開學的緣故，只能購入2006年的車型，至今車齡已超過兩年有餘，可是如以Model Year計算，則只能折舊一年。在運車回來時曾確認過關稅法規，可是卻沒有看到Model Year之規定，況且在貴局網站之Q&A中有以下之敘述：
Ｑ：引擎、底盤及其他組件係由不同車廠不同時間生產後再改裝而成，致對其年份、車型應如何認定？
Ａ：不論底盤、引擎之製造日期如何，以最終出廠日期為準，可參據行車執照所載之年份、廠牌、車型及其他所載資料，據以報關。
因此，根據Q&A之敘述，車型年份以出廠日期為準，似乎與Model Year之實際課稅造成混淆。若我知道是以Model Year為計算方式，則可能選擇不運回來或是晚兩個月運回來。
因此，對於汽車進口之課稅方式，恐有誤導個人之虞。還麻煩請貴局針對此一疑點說明，萬分感謝！

回覆內容：
一、海關於94年6月27日以台總局驗字第0941013081號公告進口小汽車報單申報年份為MODEL YEAR，並自94年7月15日起開始實施，合先陳明。台端車子之MODEL YEAR為2006年，於2007年運回國內，該車輛之折舊率為20%（折舊以一年計）。
二、有關小汽車以MODEL YEAR核估價格之規定，請至本局網站（網址：http://keelung.customs.gov.tw），「便民服務」→「關務教學」→「關務問答篇」→「進口」→「詢問進口舊汽車課稅情形」項下查得。

http://etaichung.customs.gov.tw/ct.asp?xItem=33302&ctNode=12197
如果您想暸解其他運車回台灣資料，請參閱汽車進口知識分享網,汽車進口稅

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97年度小汽車實施關稅配額之公告

公告97年度世界貿易組織（WTO）會員製造之小汽車及其底盤，適用關稅配額輸入事宜。
財政部　公告
發文日期：中華民國96年8月28日
發文字號：台財關字第09605028610號
附件：如文

主旨：公告97年度世界貿易組織（WTO）會員製造之小汽車及其底盤，適用關稅配額輸入事宜。

依據：關稅配額實施辦法第5條規定。

公告事項：
一、97年度WTO會員製造之小汽車（包括載客9人以下之客車及總重量3.5公噸以下之貨車）及其底盤以關稅配額方式輸入，其配額內數量及相關事項如下：
(一)小汽車進口之國家及數量：
１、加拿大：38,555輛。
２、美國：475,428輛。
３、歐盟：475,428輛。
４、其他每一WTO會員：29,860輛。
(二)分配方式：
１、日本、韓國、南非、澳洲、墨西哥、馬來西亞及泰國產製之小汽車及其底盤，依事先核配方式辦理。
２、其他WTO會員製造之小汽車及其底盤，依先到先配方式辦理。
(三)分配（進口）期間：自97年1 月1 日至12月31日。
(四)核配方法：
１、先到先配方式：由海關依運輸工具進口日之先後順序核配，累積進口報關數量達配額內數量之95%時，本部關稅總局應依規定公告，俟海關完成分配後，再據以徵稅驗放；納稅義務人如有先行提貨之必要者，得按配額外稅率計算應納關稅之數額繳納保證金，申請驗放。
２、事先核配方式：
(１)由製造國自行核配之南非、澳洲、墨西哥、泰國、馬來西亞、韓國及日本等7 國製造者，由該等國家自行核配，獲配者以電子「關稅配額證明書申請書」（如附件1）方式，並檢送製造國核配文件或經濟部國際貿易局轉知函件，向該局貿易服務組申請核發關稅配額證明書。
(２)另個人申請進口日本製小汽車，應檢附國民身分證影本及繕具「個人申請日本製小汽車關稅配額申請書」（如附件2）向經濟部國際貿易局提出申請，由該局按申請順序先後彙送日方核配，申請方式採臨櫃作業，申請人應親自或委託他人至該局（地址：台北市湖口街1 號）遞件申辦，申請期數1年分為2 期，申請額度為每期每人1輛，相關申請程序詳「財政部委託經濟部國際貿易局辦理97年度個人申請進口日本製小汽車關稅配額注意事項」（如附件3）；獲配者請依前段之申請程序，辦理關稅配額證明書之申請。「個人申請日本製小汽車關稅配額申請書」（一式二聯）之格式，請申請人於本部關政司網站（網址：www.doca.mof.gov.tw）自行下載。
(五)參與分配資格：除依事先核配方式由製造國自行核配者，及個人申請進口日本製小汽車限以持有我國國民身分證者外，任何出進口廠商、法人團體或個人均得參與配額之分配。
(六)其他相關事項：依「關稅配額實施辦法」相關規定辦理。
二、小汽車實施關稅配額其原產地之認定，依「進口貨物原產地認定標準」辦理；必要時應提供原產地證明文件供海關查核。
三、中國大陸生產屬關稅配額之貨物是否准許開放進口，以經濟部公告之輸入規定為準。
四、本公告事項如有任何疑問，請電洽本部承辦人：黃稽核漢銘，電話：（02）23228457。

部長何志欽
http://doca.mof.gov.tw/ct.asp?xItem=478&ctNode=27

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2008年6月18日星期三

進口汽車關稅 & 汽車關稅法規

From: http://web.customs.gov.tw/ct.asp?xItem=20082&ctNode=10562

(97年1月修訂)

一、自91年1月1日起，凡世界貿易組織（WTO）會員製造之小汽車（不論新舊）以關稅配額方式輸入，其配額之分配及進口稅率之適用依下列方式辦理：
（一）日本、韓國、南非、澳洲、墨西哥、馬來西亞及泰國生產者，由經濟部國際貿易局核配，凡持有該局核發之關稅配額證明書者，應依稅則第98章申報，進口稅率20.3%；而無法取得關稅配額證明書者，應依稅則第87章申報，進口稅率為30%
（二）其他地區生產者，由海關按進口日先後順序辦理分配，配額內之小汽車應依稅則第98章申報，進口稅率為20.3%；配額外之小汽車應依稅則第87章申報，進口稅率為30%。。（詳細情形請至本總局網站「法令規章」項下「海關執行關稅配額作業規定」查詢）。

二、未向經濟部國際貿易局辦理登記之廠商、機關或自然人，進口小汽車（不論新舊）如其離岸價格（FOB）超過美幣2萬元（或等值外幣）者，應先向經濟部國際貿易局【台北市湖口街一號，電話：（02）23510271、網址：http://www.trade.gov.tw/】申請核發輸入許可證。惟其離岸價格（FOB）為美幣2萬元以下或等值者，得免證輸入。

三、進口小汽車應繳進口稅費(包括進口稅、貨物稅、營業稅及推廣貿易服務費)之計算方式及適用之稅率，不因其為新、舊而有別。各項進口稅費之計算方式如下：
完稅價格=離岸價格(FOB)＋運費(FREIGHT)＋保險費(INSURANCE)
（一）進口稅=完稅價格×進口稅率(配額內稅率20.3%、配額外稅率30%)
（二）貨物稅=(完稅價格＋進口稅) ×貨物稅率
25%(排氣量2,000CC以下者)
30%(排氣量2,001CC以上者)
（三）營業稅=(完稅價格＋進口稅＋貨物稅) × 營業稅率(5%)
（四）推廣貿易服務費=完稅價格× 推廣貿易服務費率(0.04%)

四、核估進口舊汽車之完稅價格，應依進口地關稅局就實到貨物認定之型式年份（MODEL YEAR）及配備等，適用關稅法第二十九條至第三十五條規定辦理。

五、進口舊汽車適用關稅法第三十五條規定核估完稅價格者，得依下列方法辦理：

（一）價格檔中查有業經海關核定之相同型式年份之同樣或類似新車離岸價格者，以該離岸價格扣減折舊，另加運費及保險費計算完稅價格。但自北美地區進口之舊汽車，如價格檔中查無相同型式年份之同樣或類似新車離岸價格者，得按KELLEY BLUE BOOK所列相同型式年份新車批發價格（DEALER INVOICE第三欄價格）扣減折舊後之價格，與美國N.A.D.A.舊汽車行情雜誌上所列 TRADE-IN價格比較，從低核估。
（二）參考輸出國之舊車行情，另加運費及保險費計算完稅價格。
（三）參據代理商、專業商、汽車商業公會提供之行情價格或辦理鑑價。

六、進口舊汽車之折舊年份，以運輸工具進口日所屬之年份起算，其計算方式及折舊率如附表(doc檔案)、(pdf檔案)

七、進口國外自用舊汽車，其完稅價格之核估，適用本說明第四、五、六點之規定。舉例說明如下（適用關稅法第35條規定核估完稅價格者）:

八、依關稅法第四十九條規定免稅進口之汽車如因轉讓或變更用途，致與減免關稅之條件或用途不符，應依同法第五十五條第一項規定補稅案件，其完稅價格之核估應按「減免關稅之進口貨物補稅辦法」第五條規定辦理。其折舊年份以轉讓或變更用途時所屬之年份起算，折舊率適用本說明六之規定。

註：一、我國進口小汽車之總稅費(包含進口稅、貨物稅、營業稅及推廣貿易服務費)稅負仍高，故進口舊汽車並不一定合算，請慎重考慮。
二、對於進口貨物核估完稅價格，其外幣價格之折算係依報關日適用外幣匯率表所載匯率為準。(即報關日前一旬中間日台灣銀行掛牌公告匯率為準，至未掛牌部分按報紙刊載紐約外幣兌換美元收盤價格折算之。)
三、舊品進口後另應依照環保測試、耗能標準、交通安全及勞工安全等國內相關管理法令規定辦理。
四、有關規定應以各主管機關最新法令規定為準。

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以上是一般網友都能查詢到的資料，看起來好像有法規可供遵循，事實上，全靠那些專業估價人員(報關行或汽車進口商鑑價人員 vs. 關稅總局驗估處)的評估。

如果您自行進口汽車，通常會請報關行或汽車進口商鑑價人員為您的愛車估價後申報進口關稅，據我們的了解，這估價可能比關稅總局驗估處認定的底限高約10%至20%。可能的原因為:1. 安全(多繳稅至少不會被說想逃漏稅，請特別注意,關稅局是不會退您多繳的稅)，2.難以精確計算出關稅總局驗估處的估價底限。

事實上，車輛車型年份生產地配備車況種種組合種類繁多，驗估處對每輛車也不見得有精確的底限價格。因此您想將愛車的離岸價格合法地申報在關稅總局驗估處可接受範圍，這是一門很大的學問(詳見臺灣關稅局不能說的秘密)。

請注意進口舊汽車關稅法規中的兩個惡法:

1. 汽車進口依型式年份(model year)核估稅率(請參閱舊車進口改依型式年份核估稅率損害人民權利及進口舊車年份認定的問題):

您買的2008年出廠及掛牌的汽車，如果汽車公司"宣稱"該型車為2009年型式(車商為了業績，可能會小改車型，宣稱為明年車)，關稅局會以2009年折舊來計算離岸價格，可是現在是2008年，如何算2009年車的折舊呢?依關稅局公布的文件中：同年度折舊10%；其後五年，第一年折舊20%，第二年折舊35%.....，如何算未來車的折舊呢?更可惡的是關稅局抽了較高的稅後(2009年)，所核發之「進口與貨物稅完（免）稅證明書」，記載為出廠年月（2008年），車籍資料登記也是出廠年月（2008年），課了較高的稅卻發給較低稅額的證明。稍有汽車知識的人都知道，車子一掛牌，立刻折了10%到20%，關稅局卻要以未來車來課稅，這好像中古車商向消費者偽稱出廠年份，藉以爭取較好的售價一樣。

2. 5%營業稅:

您知道為何有這5%營業稅嗎? 因為91年起國稅局為杜絕進口人轉賣進口標的卻未開發票繳營業稅而請海關代徵; 此行政命令有2大缺失, 缺失A: 如果進口人是自然人, 自然人無法於進口標的轉賣時開立發票,且海關預徵之營業稅無法當進項稅額, 扣抵自然人每年5月申報個人綜所稅之"一時貿易所得", 可能造成一筆進口
貨被課2次稅; 缺失B: 如果在民國92年進口1部車105萬含5萬營業稅, 到民國96年才以63萬含3萬營業稅賠售,則進口人需依煩瑣程序向國稅局申請將2萬元的營業稅差額退回(99%的個人都不知道可以退稅也忘記呈經有繳營業稅，且民國92~96這4年, 國庫也不會對這預徵之5萬營業稅補貼利息)，國稅局都認為做生意每筆都是賺的, 那會管你賠售! 賠售是你家的事! 如果這台車開到爛不轉賣，這5%營業稅就是政府白賺的。海關代徵營業稅的預設立場就是=你們進口人每位都是會逃漏稅的! 我們老百姓在國稅局眼裡都是未來的罪犯!(詳見真另類的車界高手)。

關稅總局其實也有話要說，簡單的說就是台灣人太壞了(?) ，大家都想逃稅(?)，所以才要用種種手段來預防，例如貿易商漏報選擇性配備的情形非常嚴重，所以在進口小客車應行申報配備明細表中特別有進口Mercedes-Benz汽車專用，關稅總局假設大部分的車都是由汽車進口商引進的(?)，而大部分這些汽車進口商都會低報離岸價格或逃漏營業稅(?)，所以每輛進口汽車要先收營業稅。

關稅總局的想法和我們很多人的一樣:就怕自己吃虧了，大家記的買車的時候，會向SALES凹東西，大家還在網路上討論要凹哪些東西，越多越好，就怕自己吃虧了，凹了一大堆不值錢的東西，以為自己賺到了，車商則笑翻了。

台灣汽車進口關稅進口車稅率計算查詢華僑留學生進口自用車或個人自辦進口外匯車關稅計算公式請參閱這一篇

最吃虧的就是我們這些絕大部分善良又守法的人了，國稅局要賺，汽車進口商代理商要賺，中古車商要賺.....:(

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2008年6月16日星期一

如何自行進口汽車流程

如何進口汽車 - http://www.car2tw.com/steps
資料來源:汽車進口知識分享網

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2008年6月10日星期二

Car Dealer Holdback

Many car buyers don't understand what the dealer holdback is, what it is used for and what its role is, if any, in the deal-making process. Let's try to clear up some of the confusion.

Dealer holdback is a percentage of either the MSRP or invoice price of a new vehicle (depending on the manufacturer) that is repaid to the dealer by the manufacturer. The holdback is designed to supplement the dealer's cash flow and indirectly reduce "variable sales expenses" (code words for sales commissions) by artificially elevating the dealership's paper cost.

Contrary to what some consumers think, the holdback itself can't really be used as a bargaining chip. However, knowing about it might help you get a better deal on a new car. How? Well, first here's a little background:

Dealerships must have an inventory on hand so that consumers can browse and ultimately select a vehicle. Dealerships must pay for this inventory when it is obtained from the manufacturer, and the amount it pays is the price reflected on the invoice from the manufacturer to the dealer, the so-called "invoice price."

Now the twist: with the introduction of holdbacks some years ago, most manufacturers inflated the invoice prices for every vehicle by a predetermined amount (2-3% of MSRP is typical). The dealer pays that inflated amount when it buys the car from the manufacturer. But later, at predetermined times (usually quarterly), the manufacturer reimburses the dealer for that excess amount. This is the "holdback," so named because funds are "held back" by the manufacturer and released only some time after the vehicle is invoiced to the dealership.

Why the sleight-of-hand you might ask? Because holdbacks can benefit dealers in three ways:

Dealerships borrow money to finance cars based on an invoiced amount that includes the holdback. So the higher the invoiced amount, the more the dealership can borrow from its lender.

Inflating the dealership's "cost" can have the effect of increasing profit, since sales personnel are paid commissions based on the "gross profit" of each sale. Holdbacks have the effect of lowering the gross profit and thus the sales commissions.

Holdbacks enable dealerships to advertise "invoice price" sales and sell their vehicles at or near invoice and still make hundreds of dollars on the transaction.
This holdback amount is "invisible" to the consumer because it does not appear as an itemized fee on the window sticker. For example, let's say you're interested in a Chevrolet with a Manufacturer's Suggested Retail Price (MSRP) of $20,500, including optional equipment and a $500 destination charge. Let's also say that dealer invoice on this hypothetical Chevy is $18,000. The cost of the car includes a dealer holdback that, in the case of all Chevy vehicles, amounts to 3% of the MSRP, or $600. (Note that the $500 destination charge should not be included when computing the holdback.) So, on this particular Chevy, the true dealer cost is actually $17,400. Even if the dealer sells you the car for the invoice price, which is unlikely, he would still be making as much as $600 on the deal (when his quarterly check from GM arrives).

Dealer holdback allows dealers to advertise attractive sales. Often, ads promise that your new car will cost you just "$1 over/under invoice!"

Almost all dealerships consider holdback money "sacred" and are unwilling to share any portion of it with the consumer. Don't push the issue. Your best strategy is to avoid mentioning the holdback during negotiations. Mention holdback only if the dealer gives you some song-and-dance about not making any money on the proposed deal when you know that isn't true.

However, there are many other holdback-types of dealer credits, such as flooring assistance, wholesale credits, advertising credits, etc. In addition, the dealer stands to reap further benefits if there is "dealer cash" being offered by the manufacturer on the car you are considering. In many instances you can learn about dealer cash in our Incentives and Rebates section. However, unless you know all of these other fees (and who does?), establishing the dealer's true cost can be frustratingly elusive. It's for this reason that Edmunds.com has established True Market Value pricing that accurately reflects "what others are paying" by taking into account all of these fees. The Edmunds.com True Market Value Price is the "bottom line" and what you really need to know in order to negotiate a fair deal. Check it out at: http://www.edmunds.com/tmv/new/.

In summary, holdback is nice to know, but is just one small piece of a complex puzzle.

Domestic manufacturers (Ford, General Motors and the Chrysler half of DaimlerChrysler) generally offer dealers a holdback equaling 3% of the total sticker price ( MSRP) of the car. Foreign manufacturers (Honda, Toyota, Volkswagen etc.) provide varying holdback amounts that are equal to a percentage of total MSRP, base MSRP, total invoice or base invoice, as indicated in the list below.

Make Holdback
Acura 3% of the Base MSRP
Audi No holdback
BMW No holdback
Buick 3% of the Total MSRP
Cadillac 3% of the Total MSRP
Chevrolet 3% of the Total MSRP
Chrysler 3% of the Total MSRP
Dodge 3% of the Total MSRP
Ford 3% of the Total MSRP
GMC 3% of the Total MSRP
Honda 2% of the Base MSRP
HUMMER 3% of the Total MSRP
Hyundai 2% of the Total Invoice
Infiniti 1% of the Base MSRP
Isuzu 3% of the Total MSRP
Jaguar No Holdback
Jeep 3% of the Total MSRP
Kia 3% of the Base Invoice
Land Rover No Holdback
Lexus 2% of the Base MSRP
Lincoln 2% of the Total MSRP
Mazda 2% of the Base MSRP
Mercedes-Benz 3% of the Total MSRP
Mercury 3% of the Total MSRP
MINI No Holdback
Mitsubishi 2% of the Base MSRP
Nissan 2% of the Total Invoice
Pontiac 3% of the Total MSRP
Porsche No Holdback
Saab 2.2% of the Base MSRP
Saturn 3% of the Total MSRP
Scion No Holdback
Subaru 3% of the Total MSRP (Amount may differ in Northeastern U.S.)
Suzuki 3% of the Base MSRP
Toyota 2% of the Base MSRP (Amount may differ in Southern U.S.)
Volkswagen 2% of the Base MSRP
Volvo 1% of the Base MSRP

When calculating holdback, use the following guidelines.

If a holdback is calculated from the:

Total MSRP: consumers must include the MSRP price of all options before figuring the holdback.
Base MSRP: consumers must figure the holdback before adding desired options.
Total Invoice: consumers must include the invoice price of all options before figuring the holdback.
Base Invoice: consumers must figure the holdback before adding desired options.

Revised September 2005
from : http://www.edmunds.com/advice/incentives/holdback/index.html

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