2009年2月9日 星期一

進口重機五期環保規定

嚴苛的五期環保,衝擊最大的無非是機車業,生產小排氣量車型的國產製造廠已提前因應,但是對於進口大型重型機車來說,能通過者寥寥無幾

生死判官ARTC 銷售旺季必塞車

不過透過實際採訪發現,重車進口所面臨的困難,除了因應五期環保法規外,尚有"一期安審"測試等相關問題。舉凡車輛進口前的安全審核與測試,都將先送入ARTC車輛測中心,該機構屬於財團法人,主管機關為經濟部,接受交通部、經濟部能源局、環保署、標檢局等單位委託,執行相關法規檢測業務。

而攸關車輛安全審核部分,交通部設有安全審查單位專職處理,交通部對此採開放態度,除了ARTC外,也接受各民間廠商向交通部登記,成為合格認可的測試機構。

目前共有五家廠商向台灣交通部提出申請成為合格檢測機構,計有冠翌、茂元、三杰以及德國萊因TUV台灣分公司、橡膠中心等,而國外則有十八個單位提出申請,其中並非所有的授權認證機構都可以執行全面性的安審法規檢驗,某些機構只提出燈光、輪胎等單項檢測。

目前仍已ARTC可執行最多檢測項目,但今底將有廠商獲得交通部認證,開始接受進口車輛測試,目前重型機車在ARTC塞車排隊等受測的窘況,將獲得改善。

五期環保的主要檢測項目有噪音、污染、耗能三大部份。1. 噪音,依據機動車輛噪音管制標準,原地噪音94分貝以下、加速噪音84分貝以下。2.污染,依據交通工具空氣污染物排放標準,排污表現因汽油品質、EGR油氣回收裝置、觸媒、點火系統和引擎內部等設計有關,所以重機測試方式有冷車狀態、熱車狀態,耐久里程(例:行駛一萬五千公里後,再進行污染測試)。

目前已公告的「機車第五期排放標準」,一氧化碳排放量將較現行標準嚴格三點五倍,一氧化碳(CO)標準值,由第四期的每公里七公克(g/km)降到2g/km。碳氫化合物(HC)及氮氧化物(NOx)將分開個別管制,而不採取美國兩者加總的放式,並限制排氣量150 C.C.以下機車,標準由2g/km分別降至0.8g/km及0.15g/km;排氣量150C.C.以上,則由2.0g/km降至0.3g/km、0.15g/km。

其中重機最無法通過的相目當屬NOx氮氧化合物0.15g/km克的規定,以美國2010年才實施的排污規定為例,280c.c.以上車型,NOx仍有0.8g/km。

耗能部份,廠商製造或進口之機器腳踏車應符合下列耗能標準,400至650c.c.,19.7km/L;650至1000c.c. 17.0km/L;1000c.c.以上 15.8km/L,這部份對於國內偏好歐、日系主流車款來說,影響並不大。

五期空污排放標準,對重機來說萬分嚴酷,環保署強調,機車五期排放標準,嚴格管制一氧化碳排放量,不僅是四期環保的三點五倍,碳氫化物及氮氧化物更嚴格百分之五,預計施行後將大幅降低機車排放污染物數量。

堪稱全球最嚴苛的「國家五期環保法規」是否讓重機市場成為冰原,我們拭目以待。


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