美國買車回台灣 Q&A 國外買車回台灣注意問題

From: ??? HOU
E-mail: ???@ms24.hinet.net
Message:
"請回答中文"(抱歉給您添麻煩了，因為本人英文很爛...)
您好，看了貴站專業的講解，心裡非常認同。現在的社會，知識就是力量！

本人有三個疑問，如果您有時間，請協助解答，謝謝。

1.本人想要在美國購買新車進口回台灣，正好就是您"進口新古車例3"中的那台Cayman S，不過，在"進口汽車檢驗"項目中也有提到，這台車要過檢驗有困難。請問，是否須額外花費調教才能過關？亦或是新車的車況就沒問題？(不過這台車今年2009年4月好像要改款，不知在這方面是否會有進步？)是否已有成功掛牌的經驗可循？

---> YES, 新車或舊車都需要經過檢查調整才能通過檢驗，運氣不好可能要檢驗二次以上。

2.現在(2009年2月時點)台幣貶值如此嚴重，進口的匯率差額是否會導致現在進口的總費用高過目前已經在台灣的貿易商庫存車？(抱歉，並不是本人不認真計算，而是本人根本不認識有進口保馳捷的貿易商。他們現在的價格多少，本人根本不知道，網路上也查不到。本人認識的中古車商又是做國產車的，跟他談進口車，他沒利潤可賺，根本就不理我。知識真的是重要啊...這也是本人非常贊同您，並且需要您幫助的原因啊...)

----> 除非台幣在很短的時間貶值30%以上，進口的匯率差額才可能造成引響。

3.在網頁最後，您有提到可以團購甚至代購，本人非常的有興趣。不過，雖然本人常常在國際間活動，但範圍都是東亞，沒有去過美洲。加上前面提過本人英文很爛...因此，關於這方面，如果實際上想請您幫忙，本人該如何參與？需做何種準備？

-----> 您自己找車(我們可以介紹您一些網站，或是我們在美國有些合作車商)，我們會提供顧問諮詢，您找到車後，我們會為您驗證這台車及這家車商的商譽，我們會為您向銷售人員詢問一些有關這車的相關問題(假設我們就是想買車的買家)，您可以全程加入我們的討論(我們會為您翻譯)，如果您滿意，我們會為您殺價，如果成交，您直接付款給車商(我們不賺價差)。接著我們會安排托運公司，船運公司運進台灣，幫您報關驗車及領牌成功後，才收取顧問服務費，所有花費都有相關單位開立的發票或收據實報實消。


對我們小老百姓來說，錢是一點一滴用血跟汗賺來的，真的一分都捨不得浪費。但這並不表示我們就沒有資格開心目中理想的車，是嗎？我想，這也是您設立這網站的目的吧?

----> 正是，世界是平的，希望我們的服務能幫助大家，提供大家另一個更經濟及更多樣化的選擇。

感謝您的支持, 請參閱car2tw.com!

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進口汽車檢驗NG之改善計畫書 - Mercedes Benz SLK280

一般進口外匯車新古車，進來台灣之後必須通過ARTC財團法人車輛研究測試中心的汽車檢驗(安審，噪音，耗能，污染)，通常有問題的車，都盡量在送測前調校，如果NG要重測則曠日費時且麻煩。如果驗車不過，首先必須擬定一個改善計畫書，內容詳述如何換裝新設計的裝備或改進現有的設備如排氣管等，改進之後希望交通部主管機關審核通過准予複驗。其實這程序是針對新車的審核，如Toyota在台灣推出了新車型，這新車必須經過認證及驗車，如果驗車不過，政府要求車廠重新設計且提改善計畫書，這完全正確且合理，但是這規定套用在進口自用車上，這完全叫做官逼民反。為什麼呢?因為我們如果照改善計畫書所述去修改，雖然通過了噪音測試，但是安全審核一定無法通過，因為不是原廠配備。真是...... XD.

上星期去送測朋友一台2007年的Mercedes Benz SLK280，如附圖

一次OK(噪音標準值為74dB，實測為72dB，污染油耗都是一次OK）。 但就在同時有另一台黑色的SLK 280也在做測試，他是個人自行進口的(看來可能沒做什麼功課就自己帶車進來)，結果NG(聽說是75dB)，所以這可憐的人要寫改善計畫書，交給主管機關審核，通過後才能複驗，如果這可憐人沒有找對門路，還要被人海銷一大筆調車費。希望這可憐人看到這篇文章，我們可以免費幫她調車，可是我們無法救回他必須要浪費的時間了。



這也是我們最近剛進來的2008年Benz SLK 280，也是一次OK!如附圖。一般汽車進口台灣可能有些複雜，建議您的車要進來之前，詢問一下我們，一般問題諮詢服務是免費的。
我們可以提供您找車運車帶車回台的付費服務，所有付費都有收據或發票實報實銷。

其他相關有關汽車驗車的問題請參閱相關文章，如Audi A4 1.8T

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進口重機五期環保規定，運車回台灣難度又增加了

嚴苛的五期環保，衝擊最大的無非是機車業，生產小排氣量車型的國產製造廠已提前因應，但是對於進口大型重型機車來說，能通過者寥寥無幾

生死判官ARTC 銷售旺季必塞車

不過透過實際採訪發現，重車進口所面臨的困難，除了因應五期環保法規外，尚有"一期安審"測試等相關問題。舉凡車輛進口前的安全審核與測試，都將先送入ARTC車輛測中心，該機構屬於財團法人，主管機關為經濟部，接受交通部、經濟部能源局、環保署、標檢局等單位委託，執行相關法規檢測業務。

而攸關車輛安全審核部分，交通部設有安全審查單位專職處理，交通部對此採開放態度，除了ARTC外，也接受各民間廠商向交通部登記，成為合格認可的測試機構。

目前共有五家廠商向台灣交通部提出申請成為合格檢測機構，計有冠翌、茂元、三杰以及德國萊因TUV台灣分公司、橡膠中心等，而國外則有十八個單位提出申請，其中並非所有的授權認證機構都可以執行全面性的安審法規檢驗，某些機構只提出燈光、輪胎等單項檢測。

目前仍已ARTC可執行最多檢測項目，但今底將有廠商獲得交通部認證，開始接受進口車輛測試，目前重型機車在ARTC塞車排隊等受測的窘況，將獲得改善。

五期環保的主要檢測項目有噪音、污染、耗能三大部份。1. 噪音，依據機動車輛噪音管制標準，原地噪音94分貝以下、加速噪音84分貝以下。2.污染，依據交通工具空氣污染物排放標準，排污表現因汽油品質、EGR油氣回收裝置、觸媒、點火系統和引擎內部等設計有關，所以重機測試方式有冷車狀態、熱車狀態，耐久里程(例：行駛一萬五千公里後，再進行污染測試)。

目前已公告的「機車第五期排放標準」，一氧化碳排放量將較現行標準嚴格三點五倍，一氧化碳(CO)標準值，由第四期的每公里七公克(g/km)降到2g/km。碳氫化合物(HC)及氮氧化物(NOx)將分開個別管制，而不採取美國兩者加總的放式，並限制排氣量150 C.C.以下機車，標準由2g/km分別降至0.8g/km及0.15g/km；排氣量150C.C.以上，則由2.0g/km降至0.3g/km、0.15g/km。

其中重機最無法通過的相目當屬NOx氮氧化合物0.15g/km克的規定，以美國2010年才實施的排污規定為例，280c.c.以上車型，NOx仍有0.8g/km。

耗能部份，廠商製造或進口之機器腳踏車應符合下列耗能標準，400至650c.c.，19.7km/L；650至1000c.c. 17.0km/L；1000c.c.以上 15.8km/L，這部份對於國內偏好歐、日系主流車款來說，影響並不大。

五期空污排放標準，對重機來說萬分嚴酷，環保署強調，機車五期排放標準，嚴格管制一氧化碳排放量，不僅是四期環保的三點五倍，碳氫化物及氮氧化物更嚴格百分之五，預計施行後將大幅降低機車排放污染物數量。

堪稱全球最嚴苛的「國家五期環保法規」是否讓重機市場成為冰原，我們拭目以待。

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