2011年10月12日 星期三

美國 進口車輛- 2009Porsche cayman S 新車 開兩年運回台灣 無法上牌!?

Q. 我最近買一台新車,我打算開兩年從美國運車回台灣,會有可能無法上牌嗎
 Ans:由於我國的政府每年的政策都不同,因此要等到兩年後的標準出來之後才可以確定
Q.
我的車子進口到台灣後,可以更新台灣道路的衛星導航嗎?
Ans:
進口之後可以把您的愛車送回台灣的代理商請他幫您調校

Q.
買車時,要請車商開立那些證明,之後才能運回台灣
 Ans:需要TITLE及附有賣家簽名並有INVOICE字樣的INVOICE

Q.
您好,我有位朋友明年2012要去美國留學,有意請他買一部車子運回台灣
因為這台是2012年,想請問:
1.
如果是全新車,想運回台灣有何限制?在網路上有人說在美國買新車兩年內不可以運出美國,否則被查到,朋友會被列為黑名單?
2.
如果是極新車,例如展示車或是試乘車等等,是否也有上述限制
3.
在貴公司網站上得知新的驗車法規非常嚴格,這台車可否通過檢驗?通過的機率多少?
4.
如果能保證通過檢驗,那驗車費用和運費,保險以及代辦費用等等所有可能的大小開支需要多少錢?(關稅另計!!)
Ans:1.
沒錯,由於有太多的人都是用這種方法進口車子,因此美國各州的機關近幾年才開始設立此條法令


2.一樣是有的
3.
因每部車的性能不同,所以若您真的想要進車的話可以聯絡我們詳談
4.
由於進口驗車、運費、保險都不是我們經手的,因此必須要詢問各機關,代辦費用我的是第一部車4,200,第二 部車之後都是半價優待
Porche cayman S 2009換上缸內
直噴引擎以及雙離合器變速箱大幅提升性能
採用雙門硬頂的車身結構,全新的引擎以及變速箱,讓這輛車的性能大幅提升。Cayman S所使用的引擎則更進一步追加缸內直噴系統,動力輸出更提升為320hp/37.8kgm;在懸吊系統方面,新款Cayman S也經過相當幅度調整,減震筒、彈簧以及防傾桿都經過重新設定,並且將方向盤的動力輔助稍微降低。PSM動態穩定系統的參數也經過重新設定,整體的動態表現變得更為硬派一些。
造型小改,輪廓不變
在外觀造型方面,全新設計的前後保桿以及頭尾燈組是視覺上的焦點,前保桿上的進氣口尺寸經過加大,霧燈並加入LED日間行車燈組。頭燈總成經過重新設計,內部改採雙筒式設計;尾燈改用LED光源,環型的煞車燈組看來與某些競爭對手相似。後保桿的線條經過修改,有著更為誇張的空氣動力造型;排氣尾管與周邊飾板的造型也經過修改。
配備升級
Cayman S在改款後的動態表現十分微妙,在動力方面,由於排氣量擴大、加上缸內直噴系統以及PDK變速箱的協助,我們可以很明顯的感覺車輛的起步與加速性能經過相當幅度的提升,不論式與過去的手排車款或是Tiptronic車款相比,動力輸出與變速箱的反應都變得更為凌厲,電光石火的換檔與連續不間斷的加速過程,讓這輛小型雙門跑車呈現出極為驚人的速度感,當然經過增幅的引擎動力輸出也是原因之一,但PDK變速箱才是讓Cayman S表現脫胎換骨的重要關鍵;相對於動力輸出的精彩表現,底盤與懸吊系統的升級程度似乎並不若動力表現來得明顯,但這並不意味Cayman S的操控表現不佳,反而該將其視為均衡的最佳典範。MR底盤配置以及調校得宜的懸吊系統為此一車系換來了極高的評價,甚至不少改裝廠紛紛以這輛車為基礎,裝上渦輪增壓系統,打造出超越加速力超越911的驚人車款。
人車合一,極限無窮
Cayman S的底盤在應對高速型路況時可說綽綽有餘,動態反應穩定,回饋感清晰明確,可讓人隨心所欲的操弄,在中低速時底盤給予駕駛人的感受像是有點懶洋洋的,原因是此時底盤的極限遠遠超過行車速度,當駕駛人踩深油門,車速飛快提升,底盤的動作與引擎動力輸出漸漸融為一體;Cayman S行駛在鄉間小路時,靈巧的身段在彎道中相當容易展現,不過電子懸吊系統中的Sport Plus顯然仍是賽道取向的設定,在某些路段中經常顯得過於硬朗,導致後軸會出現些彈跳的現象;但若是將懸吊系統設定於標準模式,過度彈跳的現象立即消滅無形;而新增的機械式限滑差速器,則讓車輛在出彎時能夠提早踩下油門,消除過去在出彎時偶有的轉向不足現象;而PDK變速箱還有Launch Control功能,它的操作方法是,按下Sport Plus按鈕,車輛靜止時左腳煞車到底、右腳油門到底等到轉速攀升至6500rpm,此時儀錶板會發出「嗶」聲,提示駕駛人放開煞車,此時煞車一放,車輛會自動彈射而出。
美國汽車雜誌Motor Trend遴選Porsche Cayman S2009年年度「最佳駕馭車款」(Best Driver's Car),同時也榮獲英國專業汽車媒體Auto Express所舉辦的2009年新車大賞中「最佳跑車」(Best Sports Car)的殊榮,這更加證明了Porsche Cayman在操控與動力表現方面的過人之處。在英國專業汽車媒體Auto Express的評選中,Cayman也憑藉著其優異的循跡性、平衡性以及敏捷的動態性能,一舉奪得「最佳跑車」的殊榮。 CaymanCayman S這兩款車型皆符合EU5廢氣排放標準以及美國的ULEV標準,在「最佳駕馭車款」的評比中,相較於其它競爭對手而言,Cayman S也是唯一低於美國嚴格的汽油過耗稅標準的跑車。
Porsche
Cayman S
傳動方式
MR
引擎型式
F6 DOHC 24V
變速系統
PDK七速自手排
排氣量
3436c.c.
Gear
Ratio
缸徑×衝程
97.0×77.5mm
煞車系統
四輪碟煞
壓縮比
12.51
//
4347/1801/1306mm
最大馬力
320hp/7200rpm
軸距
2415mm
最大扭力
37.8kgm/4750rpm
輪距
1486/1528mm
懸吊系統
前麥花臣、後麥花臣
車重
1350kg
電子輔助
PSM/PASM
售價(萬元)
448
輪胎規格
前:235/40/18、後:265/40/18
缸內直噴引擎GDI(Gasoline Direct Injection)
GDI引擎就是把汽油直接噴射進入汽缸中,如此可以冷卻缸內溫度,而提高空氣密度,
進氣效率提升,而進氣冷卻的效果也抑制引擎暴振的可能,且日後在進氣閥門那積碳的
機會就大大降低囉GDI引擎在引擎內部作一些改進
A.使用垂直的進氣道
B.高壓的燃油噴射幫浦
C.噴油嘴能形成高壓渦漩式的霧狀燃油分佈
D.活塞形狀改採有凹凸的曲面
E.因動力上不同的需求,採用三種不同正時的供油模式
F.在不同地區因油品的含硫(S)量不同,而配置不同的觸媒轉換器
  雙離合器是一個非常緊湊而精密的部件,也是DCT的核心,外部稍大一些的離合器負責奇數擋的動力接合和中斷,內部稍小一些的離合器負責偶數擋的動力接合和中斷。兩個離合器的分離和接合同時進行,因此傳遞到驅動輪的動力幾乎不會出現中斷雙離合器變速箱的特點
優點︰
1.相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經濟性,油耗大約能夠降低15%
2.在換擋過程中,幾乎沒有扭矩損失
3.當高擋齒輪已處于預備狀態時,升擋速度極快,達到驚人的8毫秒
4.無論油門或者運轉模式處于何種狀況,換擋時間至少能達到600毫秒(從奇數擋降到奇數擋,或者從偶數擋降偶數擋時,耗時約為900毫秒,例如從第5擋降到3)
缺點︰
1.由于電控系統和液壓系統的存在,雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱,特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此
2.雙離合器變速箱的研制費用較高,雙離合器精密而復雜,導致車價偏高
3.當需要切換的擋位並未處于預備狀態時,換擋時間相對較長,在某些情況下甚至超過1
4.雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重
5.雙離合器變速箱的最大傳遞扭矩偏低,限制了發動機的改裝空間
6.早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳
7.變速箱潤滑油需要根據廠家要求定期更換,並且更換費用並不便宜
9. 從國外帶進口一台BMW X3總共需要多少費用?
10. 2006 BENZ S500 運回台灣

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