美國 進口車輛- 2009Porsche cayman S 新車 開兩年運回台灣 無法上牌!?

Q. 我最近買一台新車，我打算開兩年從美國運車回台灣，會有可能無法上牌嗎
　Ans:由於我國的政府每年的政策都不同，因此要等到兩年後的標準出來之後才可以確定
Q. 我的車子進口到台灣後，可以更新台灣道路的衛星導航嗎?
Ans:進口之後可以把您的愛車送回台灣的代理商請他幫您調校

Q. 買車時，要請車商開立那些證明，之後才能運回台灣
　Ans:需要ＴＩＴＬＥ及附有賣家簽名並有ＩＮＶＯＩＣＥ字樣的ＩＮＶＯＩＣＥ

Q.您好,我有位朋友明年2012要去美國留學,有意請他買一部車子運回台灣
因為這台是2012年，想請問:
1.如果是全新車,想運回台灣有何限制?在網路上有人說在美國買新車兩年內不可以運出美國,否則被查到,朋友會被列為黑名單?
2.如果是極新車,例如展示車或是試乘車等等,是否也有上述限制
3.在貴公司網站上得知新的驗車法規非常嚴格,這台車可否通過檢驗?通過的機率多少?
4.如果能保證通過檢驗,那驗車費用和運費,保險以及代辦費用等等所有可能的大小開支需要多少錢?(關稅另計!!)
Ans:1.沒錯，由於有太多的人都是用這種方法進口車子，因此美國各州的機關近幾年才開始設立此條法令

2.一樣是有的
3.因每部車的性能不同，所以若您真的想要進車的話可以聯絡我們詳談
4.由於進口驗車、運費、保險都不是我們經手的，因此必須要詢問各機關，代辦費用我的是第一部車4,200，第二 部車之後都是半價優待

Porche cayman S 2009換上缸內

直噴引擎以及雙離合器變速箱大幅提升性能

採用雙門硬頂的車身結構，全新的引擎以及變速箱，讓這輛車的性能大幅提升。Cayman S所使用的引擎則更進一步追加缸內直噴系統，動力輸出更提升為320hp/37.8kgm；在懸吊系統方面，新款Cayman S也經過相當幅度調整，減震筒、彈簧以及防傾桿都經過重新設定，並且將方向盤的動力輔助稍微降低。PSM動態穩定系統的參數也經過重新設定，整體的動態表現變得更為硬派一些。

造型小改，輪廓不變

在外觀造型方面，全新設計的前後保桿以及頭尾燈組是視覺上的焦點，前保桿上的進氣口尺寸經過加大，霧燈並加入LED日間行車燈組。頭燈總成經過重新設計，內部改採雙筒式設計；尾燈改用LED光源，環型的煞車燈組看來與某些競爭對手相似。後保桿的線條經過修改，有著更為誇張的空氣動力造型；排氣尾管與周邊飾板的造型也經過修改。

配備升級

Cayman S在改款後的動態表現十分微妙，在動力方面，由於排氣量擴大、加上缸內直噴系統以及PDK變速箱的協助，我們可以很明顯的感覺車輛的起步與加速性能經過相當幅度的提升，不論式與過去的手排車款或是Tiptronic車款相比，動力輸出與變速箱的反應都變得更為凌厲，電光石火的換檔與連續不間斷的加速過程，讓這輛小型雙門跑車呈現出極為驚人的速度感，當然經過增幅的引擎動力輸出也是原因之一，但PDK變速箱才是讓Cayman S表現脫胎換骨的重要關鍵；相對於動力輸出的精彩表現，底盤與懸吊系統的升級程度似乎並不若動力表現來得明顯，但這並不意味Cayman S的操控表現不佳，反而該將其視為均衡的最佳典範。MR底盤配置以及調校得宜的懸吊系統為此一車系換來了極高的評價，甚至不少改裝廠紛紛以這輛車為基礎，裝上渦輪增壓系統，打造出超越加速力超越911的驚人車款。

人車合一，極限無窮

Cayman S的底盤在應對高速型路況時可說綽綽有餘，動態反應穩定，回饋感清晰明確，可讓人隨心所欲的操弄，在中低速時底盤給予駕駛人的感受像是有點懶洋洋的，原因是此時底盤的極限遠遠超過行車速度，當駕駛人踩深油門，車速飛快提升，底盤的動作與引擎動力輸出漸漸融為一體；Cayman S行駛在鄉間小路時，靈巧的身段在彎道中相當容易展現，不過電子懸吊系統中的Sport Plus顯然仍是賽道取向的設定，在某些路段中經常顯得過於硬朗，導致後軸會出現些彈跳的現象；但若是將懸吊系統設定於標準模式，過度彈跳的現象立即消滅無形；而新增的機械式限滑差速器，則讓車輛在出彎時能夠提早踩下油門，消除過去在出彎時偶有的轉向不足現象；而PDK變速箱還有Launch Control功能，它的操作方法是，按下Sport Plus按鈕，車輛靜止時左腳煞車到底、右腳油門到底等到轉速攀升至6500rpm，此時儀錶板會發出「嗶」聲，提示駕駛人放開煞車，此時煞車一放，車輛會自動彈射而出。

美國汽車雜誌Motor Trend遴選Porsche Cayman S為2009年年度「最佳駕馭車款」（Best Driver's Car），同時也榮獲英國專業汽車媒體Auto Express所舉辦的2009年新車大賞中「最佳跑車」（Best Sports Car）的殊榮，這更加證明了Porsche Cayman在操控與動力表現方面的過人之處。在英國專業汽車媒體Auto Express的評選中，Cayman也憑藉著其優異的循跡性、平衡性以及敏捷的動態性能，一舉奪得「最佳跑車」的殊榮。 Cayman與Cayman S這兩款車型皆符合EU5廢氣排放標準以及美國的ULEV標準，在「最佳駕馭車款」的評比中，相較於其它競爭對手而言，Cayman S也是唯一低於美國嚴格的汽油過耗稅標準的跑車。

Porsche	Cayman S	傳動方式	MR
引擎型式	F6 DOHC 24V	變速系統	PDK七速自手排
排氣量	3436c.c.	Gear	Ratio
缸徑×衝程	97.0×77.5mm	煞車系統	四輪碟煞
壓縮比	12.5：1	長/寬/高	4347/1801/1306mm
最大馬力	320hp/7200rpm	軸距	2415mm
最大扭力	37.8kgm/4750rpm	輪距	前1486/後1528mm
懸吊系統	前麥花臣、後麥花臣	車重	1350kg
電子輔助	PSM/PASM	售價(萬元)	448
輪胎規格	前：235/40/18、後：265/40/18

缸內直噴引擎GDI(Gasoline Direct Injection)

GDI引擎就是把汽油直接噴射進入汽缸中,如此可以冷卻缸內溫度,而提高空氣密度,

進氣效率提升,而進氣冷卻的效果也抑制引擎暴振的可能,且日後在進氣閥門那積碳的

機會就大大降低囉GDI引擎在引擎內部作一些改進

A.使用垂直的進氣道

B.高壓的燃油噴射幫浦

C.噴油嘴能形成高壓渦漩式的霧狀燃油分佈

D.活塞形狀改採有凹凸的曲面

E.因動力上不同的需求,採用三種不同正時的供油模式

F.在不同地區因油品的含硫(S)量不同,而配置不同的觸媒轉換器

　　雙離合器是一個非常緊湊而精密的部件，也是DCT的核心，外部稍大一些的離合器負責奇數擋的動力接合和中斷，內部稍小一些的離合器負責偶數擋的動力接合和中斷。兩個離合器的分離和接合同時進行，因此傳遞到驅動輪的動力幾乎不會出現中斷雙離合器變速箱的特點

優點︰

1.相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%

2.在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失

3.當高擋齒輪已處于預備狀態時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒

4.無論油門或者運轉模式處于何種狀況，換擋時間至少能達到600毫秒(從奇數擋降到奇數擋，或者從偶數擋降偶數擋時，耗時約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)

缺點︰

1.由于電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此

2.雙離合器變速箱的研制費用較高，雙離合器精密而復雜，導致車價偏高

3.當需要切換的擋位並未處于預備狀態時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒

4.雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重

5.雙離合器變速箱的最大傳遞扭矩偏低，限制了發動機的改裝空間

6.早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳

7.變速箱潤滑油需要根據廠家要求定期更換，並且更換費用並不便宜

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