(2).這樣我買的車子就算是領過牌的車,再將車子運回台灣,那我朋友還是會被列入黑名單嗎?
Ans:車子要先領過牌(海關)且掛滿2年(大廠)出口才不會被列入黑名單,若要在美國交易則你必須要有美國戶籍才可以辦理過戶以行李的名義帶回台灣,建議到美國有較好評價的標場去看看,或許您會滿意。car2tw成功協助許多台Nissan GTR運回台灣成功領牌,如果有任何需要代運進口車回台灣報關驗車相關問題,歡迎按此聯絡car2tw。
Q2.
(1). 如果現在買車 那2013運回去的關稅稅率是以2011 or 2012來計算?
(2). 2012的引擎有改款 是否能符合台灣的檢驗?
(3). 美國新車折扣一般是多少?
(4). 在美國買車有哪些部分須注意?
1以.Model year 計算
2.要明年的數據出來才會知道
3.一般車輛只要不是全新就會有折舊的折扣
4.請注意該車必須要註冊或是過戶,且一定要拿到title.
GT-R棄了直列六缸引擎,而採用了雙渦輪增壓V6引擎。這款引擎是基於日產汽車在市場上廣受好評的VQ系列引擎進化而來,可在6400rpm時爆發出485bhp的峰值馬力,並由於雙渦輪增壓的加持,可在3200-5200rpm的區間爆發出588Nm的駭人扭力。後置的濕式雙離合半自動變速器設計自美國的BorgWarner博格華納公司
,不但這種變速器的安置設計在日產汽車的產品裡是第一次出現,此款變速器還可在短短200毫秒內就完成換檔工作,配合日產汽車的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統,能使日產GT-R在3.8秒內完成0至100km/h的加速(2009年5月後的款式縮短至3.5秒,2010年11月後的款式再縮短至3秒)。
全新的日產PM平台將引擎設計在前傳動軸的後方,如此讓整車的重心得以向車中間靠攏,加上後置的變速器,日產GT-R的前後軸重量比達到了53:47,從而使得GT-R在彎道中有了更好的動態表現。為了能實現以上的設計
,日產GT-R的車身下足有六根傳動軸,並採用中部雙傳動軸的設計,其中主傳動軸負責將引擎輸出傳遞到後橋的變速器,通過分動機構後讓兩個後輪得到扭力,而副傳動軸則負責將動力回傳到前橋,得以在必要的時候實現四輪驅動(日產GT-R的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統並非全時四輪驅動系統)。
日產GT-R上採用的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統是一套後驅型四輪驅動系統,是日產GT-R能在紐伯林賽道北環獲得優異成績的關鍵所在。因為此套系統在大部分情況下都保留了後驅車的特性,中央差速器在大部分情況下將動力傳送至後輪,不會像全時四輪驅動系統那樣在尾速時會流失過多的動力。這樣在一些容忍度較高的彎道內,日產GT-R可以令前後輪分工更明確,而一旦四個車輪的車速感應器以及其車身內的兩個g力感應器得到信號並計算得出需要四輪驅動時,整套ATTESA E-TS系統就會介入然後通過傳遞動態控制命令給電控系統來達到控制後橋的液力差速器,使得後輪被迫減少動力,然後中央差速器再將剩餘的動力傳遞到前輪。
更高性能版稱為GT-R V-Spec或者Spec V.日產已經宣佈將於2010年在美國市場推出這個更高性能版.馬力維持不變,車身重量輕60kg,裝備最先進的高性能陶瓷碳素剎車片。
2011年款GT-R於2010年的巴黎車展中亮相,在外型改動上,包括前保險杠上增加了日間行車燈,同時前包圍也是經過重新設計,從而改善GT-R的空氣動力學效應,風阻係數從0.272下降至0.268。而改進的車尾擴散器也提供比多10%的下壓力,以增加高速穩定性,另外還增設LED尾燈。性能亦有所提升,引擎的最大馬力以及扭力分別為530ps/6400rpm以及62.5kgm/3200-6000rpm,變速箱齒比重新編排,並改良懸掛和制動系統。
引擎形式:
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輪胎規格(前/後):
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255/40R20 285/35R20
| |
引擎排氣量:
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3,799 毫升
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懸吊結構(前):
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雙A臂+電子懸吊
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壓縮比:
|
9.0:1
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懸吊結構(後):
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多連桿+電子懸吊
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峰值馬力:
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530 bhp@6400 rpm
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驅動方式:
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4WD
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峰值扭力:
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608 Nm@3200~6000 rpm
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變速器型式:
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六前速濕式雙離合半自動變速器
|
馬力重量比(kg/hp):
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3.283
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煞車結構:
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前對向六活塞 後對向四活塞卡鉗
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方向機結構:
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Speed-senstive齒棒小齒輪
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安全輔助系統:
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VCD-R
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迴轉半徑:
|
5.7 米
|
安全氣囊數:
|
6
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輪圈尺寸:
|
20 英寸*9.5J 20 英寸*10.5J
|
國內售價(NT/萬元):
|
499
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